新能源车补贴新政今日正式实施:续航150公里以下车型取消补贴

  [目前大部分电池能量密度的实验数据都在135(Wh/kg)以下,因此大多数车型的补贴额度将近退坡33%。对于混合汽车,基于目前的水平,节油率很难超过65%,大多数车型在60%左右。]

  “又重新开始,在变化中适者生存。”一位电动商业车公司的相关人士近日在转发工信部公告的同时,发出了如上感慨。

  6月6日,工信部发布第308批《道路机动车辆生产企业及产品公告》(下称“公告”),本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第6批)》,共包括112户企业的353个车型,其中纯电动产品共109户企业324个型号、插电式混合动力产品共8户企业24个型号、燃料电池产品共4户企业5个型号。

  按照《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2018〕18号)要求,政策过渡期到2018年6月11日结束。自2018年6月12日起,2017年第1~12批及2018年第1~4批《推荐车型目录》将予以废止。新能源汽车要进入新目录,必须满足新的技术要求。与此前相比,新的技术要求在续航里程、百公里能耗以及各方面综合指标上都更高、更严格。

  看上去只是技术要求的升级,但是对企业来说,除了要在技术上具有不断升级迭代的能力之外,还涉及组织成本以及对市场灵活调控等各方面的能力。“一款产品要生产上市,必须要拿到三证(上公告、进目录、免征),每一张证的背后,都会涉及各种认证,这些都是成本。”上述车企的人士告诉第一财经记者,他举了个例子,比如说单电池续航升级一项,如果涉及换电池的验证,一项的成本就需要上百万。另外,实验认证以及检测标定需要时间,对于在售车型的升级来说,如果不做好升级,市场上就会出现“青黄不接”的情况。

  因此,看似只是一次技术标准的升级,背后是对于新能源生产企业的整个体系化运作能力和规模化市场能力的综合考验。自2013年政府大力支持新能源汽车以来。补贴政策一直是在行进中探索。随着市场成熟度越来越高,政策“优胜劣汰”的意图也越来越明显。

  商用车首当其冲

  早在今年2月,财政部在其官网上正式发布由四部委联合起草的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,在技术标准上,对乘用车、客车和专用车都有所升级。

  乘用车方面:对乘用车划为五个档次,一是鼓励高密度、高能量密度和长续航能力的产品推广。二是取消150公里以下的补贴区间,增加250公里以上的区间,车型高端化趋势明显。三是对续航里程为150~200km的A0级和A00级车型,2~6月份是一个过渡补贴,6月份以后补贴取消。对于新能源客车和专用车,在技术标准上也有不同的升级要求。

  为给车企一定的缓冲期,政策规定2018年2月12日至2018年6月11日这段过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴,新能源货车和专用车按0.4倍补贴,燃料电池汽车补贴标准不变。

  从整体上看,标准升级后对于客车和专用车领域的影响最大,其次是续航里程为150km~200km的车型。重庆车辆检测院有限公司新能源汽车专业副总工程师叶磊在全球汽车论坛上表示。对于客车来说,在快充类领域,由于三元电池还未解禁,在中心实验室,目前大部分电池能量密度的实验数据都在135(Wh/kg)以下,因此大多数车型的补贴额度将近退坡33%。对于混合汽车,基于目前的水平,节油率很难超过65%,大多数车型在60%左右。在货车领域。他谈道:“新能源汽车对补贴的调整,专用车领域损失最严重,基本上在30kWh的专用车,补贴降幅达到43%。”

  按照新的政策,新能源客车方面,补贴总金额从不超过30万元调整为不超过18万元。系统能量密度从85Wh/kg提高到115Wh/kg。新能源货车和专用车补贴下滑最高,最高上限从20万元下调到10万元,装载动力电池系统能量密度从90Wh/kg提高到115Wh/kg。

  也就是说,新能源专用车在补贴政策调整后,中央财政补贴单辆的金额不高于10万元,按照中央和地方补贴比例不高于1:0.5计算,目前一辆专用车的补贴最高只有15万元左右。

  “对于很多专用车生产企业是挑战。”上述车企人士认为,他告诉记者,目前商用车尤其是专用车能达到新标准的产品并不多,而此前废纸的目录中,“有不少车型是申报了目录,一辆车都没卖的。”这也就意味着,如果不能够按照新的政策要求去调整,那么之前投入到这些车辆上的实验验证、标定等上百万的费用,都会“打水漂”。

  厂家自掏腰包

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